Minyak Pelumas

 Assalamualaikum, di sela-sela kegiatan baik itu keluarga, pekerjaan, hobi dan juga lainnya, saya ingin menuliskan mengenai pengetahuan yang sesuai disiplin ilmu dan juga pekerjaan yang nantinya bisa sebagai bacaan saya sendiri jika sedang tidak membawa data-data atau materi, sehingga tinggal baca blog sendiri, juga mungkin ada yang membutuhkan. Semoga nantinya tulisan ini dapat membantu sesama untuk kebaikan kita. Wassalam...

Ennol Endrianto

MINYAK PELUMAS

Abstrak

            Minyak pelumas (oli) merupakan salah satu substansi pendukung operasional mesin yang sangat vital. Pemilihan, penggunaan dan penggantian mnyak pelumas menentukan kelangsungan operasional mesin. Oleh karena itu pengetahuan tentang minyak pelumas harus benar -  benar diperhatikan dan diperdalam terutama oleh mahasiswa teknik yang dalam bidangnya tentu akan berhubungan dengan mesin yang menggunakan minyak pelumas.

            Dengan latar belakang inilah makalah ini disusun sebagai tugas mata kuliah Teknik Reparasi Permesinan. Tujuannya agar mahasiswa lebih mengerti tentang tenologi minyak pelumas, meliputi: Jenis-jenis minyak pelumas, zat apa saja yang terkandung di dalamnya, pemilihan dan penggunaan minyak pelumas serta waktu berkala penggantian minyak pelumas.

Batasan Materi

            Dalam makalah ini materi yang akan dibahas hanya terbatas pada: Jenis-jenis minyak pelumas, zat apa saja yang terkandung di dalamnya, pemilihan dan penggunaan minyak pelumas serta waktu berkala penggantian minyak pelumas.

TEKNOLOGI MINYAK PELUMAS

Bahan Dasar Minyak  Pelumas

1.      Mineral/minyak bumi dari jenis parafinik (parafinic  base) sebagian terbesar di dunia dan  Naftenik (Naphtenic base) dari Venezuela dan Amerika Serikat.

2.      Tumbuh-tumbuhan yang biasa digunakan adalah minyak jarak (Castor Oil), pohon ini  dapat tumbuh dengan mudah di Indonesia atau didaerah tropis.

3.      Minyak sintetis (Synthetic Oil) yang merupakan hasil proses dari hydrocarbon synthetic senyawa komplek dari hydro carbon (misalnya poly alpha olefin), esther atau  alkylated naphtalene atau full synthetic oil murni dan campuran antara minyak  mineral dan hydro carbon synthetic disebut semi synthetic oil.

Jenis – Jenis Minyak Pelumas

            Menurut bahan dasar pembuatnya, minyak pelumas digolongkan menjadi dua jenis, yaitu:

-          Mineral oil

-          Syntethic oil

• Mineral oil

Mineral Oil merupakan minyak pelumas dengan basis base oil tanpa adanya zat aditif tambahan, sehingga sifat-sifat nya masih kurang efektif untuk pelumasan.

• Syntethic oil

Syntethic oil adalah pelumas dengan bahan dasar base oil dan tambahan zat-zat aditif untuk memperbaiki sifat-sifat dari minyak pelumas tersebut. Zat aditif ini bermacam-macam jenisnya, misal untuk meningkatkan viskositas minyak pelumas, menambah kandungan deterjen, meningkatkan harga TBN dan sebagainya. Karena itu jika diinginkan menambah zat aditif pada minyak pelumas maka harus diperhatikan dulu karakteristik minyak pelumas tersebut, misal kekentalan minyak kurang, maka dapat ditambahkan aditif untuk kekentalan, tapi yang perlu diperhatikan penambahan aditif ini tidak dapat memperbaiki kualitas minyak pelumas seperti pada kondisi baru.

Zat Additive pada Minyak Pelumas

Untuk menaikkan kualitas minyak pelumas dapat menggunakan cara dengan menambahkan additive. Penambahan additive dan meningkatkan kualitas dari pelumas, antara lain :

• Detergents

Menaikan kualitas detergent dalam membersihkan deposit-deposit yng terdapat pada komponen engine, selain itu mencegah timbulnya deposit yang terjadi.

• Dispersants

Mengumpulkan kontaminasi yang terdapat pada pelumas yang kemudian di akan di saring dalam filter.

• Anti-wear/Extreme Pressure Agents

Memberikan lapisan film yang kuat pada komponen metal yang bergesekan. Lapisan film itu dapat bertahan dalam kondisi panas extreme dan tekanan tinggi agar memberikan proteksi aman dari kerusakan.

• Friction Modifiers

Pelumas sebagai bahan slip agar mengurangi gesekan. Dengan mengurangi ini losess engine engine akan turun sehingga menaikan fuel efficiency.

• Lubricity Agent

Menurunkan gesekan dan memperbaiki pelumas.

• Antioxidants

Memperbaiki pelumas dari organic compounds karena perlakuan panas.

§  Rust/Corrosion Inhibitors:

Sebagai mencegah korosi dan karat pada komponen engine akibat adanya air, kadar asam dalam pelumas pada saat engine beroperasi.

§  Ashless Demulsifiers

Zat kimia yang berfungsi membuang kadar air akibat kelembaban yang berubah.

§  Pour Point Depressants

Agar pelumas dapat bekerja  dalam kondisi temperature rendah.

§  Antifoam Agents

Memperlambat terjadinya deformasi pelumas akibat kerja dari engine.

§  Seal Conditioners

Swell the elastomeric engine seals to prevent fluid leakage.

§  Metal Deactivators

Sebagai lapisan film pada komponen metal untuk mencegah deposit yang terjadi pada komponen metal.

§  Viscosity Modifiers

Memperbaiki kualitas viskositas pelumas akibat perubahan temperature, kerja engine dan mempertahankan efektifitas pelumas. Menjaga komponen engine pada saat extreme temperature.

Dengan menambah additive biaya operasional kapal akan turun karena pemakian pelumas yang hemat serta dapat memelihara engine agar tidak cepat rusak.

API standart untuk pelumas diesel engine

Keunggulan pelumas synthetik dibandingkan mineral

1.      Lebih stabil pada temperatur tinggi.

2.      Mengontrol dan mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin.

3.      Sirkulasi lebih lancar ketika mesin start up pada temperatur dingin

4.      Melumasi dan melapisi bagian logam lebih baik

5.      Tahan terhadap perubahan atau oksidasi

6.      Mengurangi terjadinya gesekan dan mampu memisahkan diri dengan air dengan sendirinya.

Karakteristik Minyak Pelumas

Beberapa karakteristik dari minyak pelumas yang utama adalah sebagai berikut :

a.       Viskositas ( viscocity ) dan Index Viskositas

Viskositas adalah sifat kekentalan yang dimiliki oleh minyak pelumas yang berguna untuk menahan laju alirannya atau antara minyak dan permukaan,  makin kental minyak maka laju aliran dekat permukaan akan makin lambat atau gaya geser antara minyak dan permukaan makin besar. Ukuran kekentalan minyak pelumas digunakan satuan Redwood seconds, derajat Engler, Saybolt Universal Seconds, dan centi Stokes ( cSt ). Biasanya viskositas minyak pelumas dihitung tiap 100 ⁰C dan 40 ⁰C. Klasifikasi viskositas dibagi dalam 2 sistem, yaitu :

Ø  Untuk industri dengan istilah Oil Viscosity Grade

Ø  Untuk automotive dengan istilah SAE (Society of Automobile Engineers)

   

Tabel Viskositas menurut Grade SAE

Index viskositas adalah angka yang menunjukan kemampuan minyak untuk bertahan/ mempertahankan kekentalannya terhadap perubahan temperatur yang diderita oleh minyak pelumas. Makin tinggi nilai index viskositas minyak, makin stabil tingkat kekentalannya terhadap perubahan temperature dan juga sebaliknya.

b.      Berat Jenis / Density

Diukur pada temperature 15 ⁰C dengan satuan kg/l . Makin kental minyak pelumas makin tinggi berat jenisnya . Besarnya berat jenis pelumas < 1,0 kg/l.

c.  Flash point  dan  pour point

Diukur  dalam ⁰C, flash point (titik siap terbakar) rata-rata diatas 200⁰C, pour point  untuk kondisi rata-rata Indonesia kurang diperhatikan karena temperatur udara  cukup  tinggi. Kalau flash point terlalu rendah dapat jadi masalah dengan banyaknya pelumas yang ikut terbakar (terbuang) dan adanya bahaya kebakaran. Batasan nilai flash point minyak pelumas pada pemeriksaan laboratorium/test  dibawah  180⁰C, maka minyak disarankan untuk diganti.

d.      Total Base Number ( TBN )

Merupakan angka kadar basa yang dinyatakan dalam mgr KOH/gram. Angka TBN merupakan ukuran kemampuan minyak pelumas untuk menetralisir asam kuat (sulfat) yang terjadi dari proses pembakaran dalam silinder. Bahan aditif yang biasa digunakan untuk memperbaiki TBN antara lain senyawa Calsium (Ca), Barium (Ba) atau Magnesium (Mg). Selain itu pelumas harus memiliki angka TBN yang baik agar tidak terjadi kehilangan angka TBN awal.

e.      Total Acid Number ( TAN )

Parameter ini menunjukan tingkat keasaman organic yang dimiliki minyak pelumas tersebut. Besaran ini dapat dipakai sebagai ukuran tingkat oksidasi dari minyak pelumas. TAN untuk minyak pelumas mesin diesel dipilih yang sekecil – kecilnya.

f.        Detergency dan Dispersancy

Detergency dimaksud adalah kemampuan minyak pelumas untuk membersihkan dinding dari kotoran yang timbul dari hasil pembakaran . Sedangkan dispersan adalah kemampuan minyak pelumas untuk mengurai atau memisahkan kotoran hasil pembakaran menjadi butiran bebas, dengan maksud agar tidak terjadi pengumpalan (jelaga) yang dapat merusak mesin. Dispersan umumnya digunakan untuk minyak pelumas diesel putaran tinggi.

g.      Demulsibility

Yaitu kemampuan minyak pelumas untuk memisahkan diri dari air. Batasan kandungan air dalam minyak pelumas maksimal adalah 0,2 % volume. Umumnya digunakan pada minyak pelumas diesel putaran sedang atau atas dasar permintaan dari pabrikan mesin.

h.      Oxidation Stability

Yaitu kemampuan minyak pelumas untuk melindungi diri dari proses kerusakannya dini akibat terjadinya reaksi kimia antara oksigen dan komponen minyak yang menimbulkan kotoran dan asam.

i.        Wear Control

Yaitu kemampuan minyak pelumas untuk mempertahankan komposisi kimianya jika digunakan dalam jangka waktu yang panjang dan pada temperatur yang tinggi agar tidak berubah menjadi “sludge“ atau polimer yang dapat mengurangi kemampuan minyak itu sendiri .

j.        Anti Foaming

Yaitu kemampuan minyak pelumas untuk tidak membentuk busa dan sekaligus dapat memisahkan diri dari udara atau mengurangi tingkat oksidasi minyak. Karena dengan timbulnya busa dalam minyak sangat mempengaruhi kualitas pelumasan dan dapat membahayakan bagian mesin khususnya bearing.

k.      Spreadability

Yaitu kemampuan minyak pelumas untuk menyebar kedaerah-daerah yang sering terjadi gesekan atau butuh pelumasan. Kemampuan minyak pelumas ini penting terutama untuk pelumasan silinder.

Fungsi pelumas

Oli atau minyak pelumas bekerja melumasi bagian-bagian mesin khususnya bagian yang bergerak dengan tujuan :

-          mengurangi gesekan pada permukaan

-          membersihkan mesin

-          mencegah korosi

-          untuk pengecekan

-          pendingin

Untuk mencapai tujuan tersebut, minyak pelumas tidak dapat bekerja dengan sempurna oleh karenanya dilakukan penamabahan aditif sehingga kerja minyak pelumas lebih baik.

Keterangan :

• Mengurangi Gesekan

Fungsi utama minyak pelumas adalah untuk mengurangi gesekan permukaan logam dengan cara membentuk lapisan diantara dua permukaan yang bergesekkan. Kekentalan minyak pelumas menunjukkan nilai ketebalan dan hambatan dari aliran minyak. Harga kekentalan ditunjukkan dengan SAE (Society of Automotive Engineers) Viscosity Grade. Angka terendah menunjukkan minyak dengan viskositas rendah dan harga tinggi menunjukkan kekentalan yang tinggi. Kekentalan atau viskositas minyak pelumas harus sesuai dengan jenis mesin (kebutuhan mesin). Terdapat dua tipe dari minyak pelumas yaitu single grade dan multi grade. Sebagai contoh minyak SAE 10W-30, artinya minyak didesain memiliki viskositas SAE 10W pada temperatur rendah yang dikombinasikan dengan minyak SAE 30 pada kondisi temperatur kerja mesin. W atau Winter menunjukkan viskositas minyak pada temperatur rendah (dibawah 30⁰F). Untuk menentukan nilai viskositas, minyak pelumas diukur pada suhu 40⁰  dan 100⁰ C. Misal: SAE 40 – Pada suhu 40⁰ C nilai viskositasnya antara 120 – 170 cst. Pada suhu 100⁰ C nilai viskositasnya antara 13 – 17 cst.

Kekentalan minyak pelumas harus disesuaikan dengan pemakaiannya, untuk pemakaian ringan cukup dengan SAE rendah, tapi untuk torsi yang berat seperti gearbox maka digunakan SAE yang tinggi.

• Sebagai Pembersih

Minyak pelumas bekerja pada seluruh permukaan mesin, dimana jika terdapat kotoran atau gram-gram logam yang bergesekan, maka akan terbawa oleh minyak pelumas yang bersikulasi. Kotoran ini akan disaring dan untuk gram yang berukuran besar (lolos dari strainer) akan dikumpulkan pada tangki panampung.

Hal yang berpengaruh adalah kandungan deterjen pada minyak pelumas. Takaran deterjen yang terdapat pada minyak pelumas juga harus tepat, karena apabila kandungan deterjen sedikit maka efektifitas fungsi minyak pelumas sebagai pembersih berkurang, sebaliknya apabila kandungan deterjen didalam minyak pelumas terlalu banyak maka akan menimbulkan banyak gelembung udara atau busa yang juga tidak dapat mengurangi keefetifitasan minyak pelumas.

• Mencegah terjadinya korosi

 Pada silinder liner terjadi proses pembakaran bahan-bakar, dimana terjadi proses konversi energi kimia menjadi energi mekanik. Setelah pembakaran, sisa-sisa bahan bakar (gram-gram) yang terkumpul pada silinder liner harus dibersihkan oleh minyak pelumas agar tidak ikut terbakar pada proses pembakaran selanjutnya (dapat mengurangi kualitas pembakaran).

Pada motor diesel, penggunaan minyak pelumas harus disesuaikan dengan tipe dari bahan-bakar yang digunakan oleh motor diesel tersebut. Hal ini disebabkan perbedaan karakteristik dasar (komposisi penyusun) dari bahan-bakar dimana berbeda-beda untuk tiap-tiap bahan-bakar. Jadi untuk bahan-bakar HFO akan berbeda minyak pelumasannya dengan MDO ataupun solar.

Pada motor diesel sebagai contoh motor 4 tak, sylinder liner merupakan bagian yang harus dilumasi dengan tipe pelumas sesuai dengan tipe bahan-bakar yang digunakan. Pada silinder liner terjadi proses pembakaran bahan-bakar, dimana terjadi proses konversi energi kimia menjadi energi mekanik. Setelah pembakaran, sisa-sisa bahan bakar (gram-gram) yang terkumpul pada silinder liner harus dibersihkan oleh minyak pelumas agar tidak ikut terbakar pada proses pembakaran selanjutnya (dapat mengurangi kualitas pembakaran).

Kandungan sulfur pada bahan-bakar akan berbeda-beda untuk tiap-tiap tipe. Pada proses pembakaran, sisa-sisa sulfur pada gram-gram pembakaran harus mampu dinetralkan oleh minyak pelumas yang digunakan, yaitu tingkat kandungan basa atau total base number (TBN) harus sesuai dengan jumlah sulfur yang dihasilkan oleh gram bahan-bakar.

Berikut ini contoh penggunaan tipe minyak pelumas salah satu motor diesel dengan tiga jenis bahan-bakar yang berbeda yaitu :

-          Solar

-          MDO

-          HFO

Hal yang berpengaruh disini adalah kandungan TBN (Total Base Number) yang terdapat didalam minyak pelumas. Apabila kandungan TBN didalam minyak pelumas berkurang maka akan mengakibatkan korosi pada bagian-bagian mesin. Mesin yang menggunakan bahan bakar HFO jika ingin diganti dengan bahan bakar MDO maka jenis minyak pelumasnya juga harus diganti dengan nilai kandungan TBN yang sesuai.

  

Penggunaan pelumas untuk tipe bahan-bakar Solar

Pada penggunaan solar direkomendasikan oleh engine maker untuk menggunakan minyak pelumas dengan harga TBN sekitar 6 mgKOH/g

  

Penggunaan pelumas untuk tipe bahan-bakar MDO

Pada penggunaan MDO direkomendasikan oleh engine maker untuk menggunakan minyak pelumas dengan harga TBN sekitar 12-15 mgKOH/g, dimana lebih tinggi dibanding dengan solar, ini dikarenakan tingkat kandungan sulfur MDO lebih tinggi dari solar (sekitar

  

Penggunaan pelumas untuk tipe bahan-bakar HFO

Pada penggunaan HFO direkomendasikan oleh engine maker untuk menggunakan minyak pelumas dengan harga TBN sekitar 20-40 mgKOH/g yang disesuaikan dengan kondisi HFO

  

• Sebagai alat cek

Fungsi minyak pelumas sebagai alat cek disini berhubungan dengan preventive maintenance dari sebuah mesin, dimana dilakukan pengambilan sample minyak pelumas untuk dianalisa dilaboratorium, tujuannya adalah untuk mengetahui komposisi-komposisi apa saja yang terkandung dalam minyak pelumas, dari kandungan komposisi tersebut dapat dianalisa bagian-bagian mesin yang mengalami kerusakan serta penyebabnya.

HASIL UJI	KEMUNGKINAN PENYEBAB	INDIKASI KONDISI ENGINE	KONFIRMASI
Viskositas Turun	Campuran Air	Kebocoran Cooling	-  Kadar air naik -  TBN turun -  Kontaminan naik -  Kandungan aditive turun
	Campuran F.O	Blow-by	-  Kandungan ash naik -  TBN turun -  Kandungan aditif turun -  S.F.O.C niak
	Aditif Rusak	Mutu Pelumas	-  Kandungan aditif turun -  TBN turun -  Kontaminan tetap
Viskositas Naik	Aditif Rusak	-    Jenis Aditif Jelek -    Overheating	-  Kandungan aditif turun -  Kondisi engine & beban      S.F.O.C naik
TBN Turun	Kandungan Sulfur	Mutu F.O Jelek	-   Kontaminan naik -   Kandungan aditif turun -   Kandungan ash tetap
		Blow-by	-   Kandungan ash naik -   Viskositas turun -   Kontaminan naik -   Kandungan aditif turun -   S.F.O.C naik -   Densitas turun
	Kontaminan	Kebocoran Cooling	-   Kadar air naik -   Viskositas turun -   Kontaminan naik -   Kandungan aditif turun
Kandungan Logam Naik	Material Debris Komponen	Keausan Komponen	-   Chek jenis material    komponen -   Kandungan sedimen    naik -   Densitas naik -   Check sistem pelumas
Kadar Air Naik	Campuran Air	Kebocoran Cooling	-   Viskositas turun -   TBN turun -   Kontaminan naik -   Kandungan aditif turun

Jenis Material Kontaminan	Indikasi Keausan Komponen
Aluminium (Al)	Piston (bahan light alloy Al), Crankshaft bearing (bahan Al Sn), dan Komponen pada Al Casings
Antimony	White metal plain bearing
Boron (Br)	Kebocoran pendingin, Terdapat pada additive pelumas
Chromium (Cr)	Piston rings, Cylinder liner, atau Valve seat
Cobalt (Co)	Valve seat atau Hard coating
Tembaga (Cu)	Bronze bearing, atau Rolling element bearing cages
Indium	Crankshaft bearing
Besi (Fe)	Gear, Shaft, Cast iron cylinder bores
Timbal (Pb)	Plain bearing
Magnesium (Mg)	Komponen plastik dengan talc filter, atau kemasukan air laut
Nickel (Ni)	Valve seat, atau alloy steel
Potasium	Kebocoran pendingin
Silicon	Kemasukan debu (filter problem)
Sodium (Na)	Kebocoran pendingin atau air laut
Timbal (Sn)	Plain bearing
Vanadium (Va)	Blow-by dari bahan bakar
Seng (Zn)	Bahan additive minyak pelumas

  Kontaminasi  dan material yang tidak diinginkan dalam minyak pelumas

•      Wear Elements

•      Dirt and Soot

•      Fuel

•      Water

•      Ethylene Glycol/Antifreeze

•      Sulfur Products/Acids

•      Oxidation Products

Salah satu contoh hasil pengujian atau pengecekan pada salah satu project guide mesin merk CATERPILLAR  dimana terdapat kontaminan-kontaminan yang ada pada saat dilakukan test berkala, pengujian tersebut dilakukan dengan jadwal yang di ajukan maker untuk mengetahui apa saja yang terkandung dalam minyak pelumas, setelah melewati prosedur tersebut maka pada pihak maker akan melakukan analisis rekomendasi (pada table selanjutnya) sehingga pengguna dapat menentukan  langkah apa yang akan di ambil dalam operasional engine dengan mengacu pada hasil laboratorium apakah ada overhaul atau memperbaiki kualitas minyak pelumas :

 Dalam fungsinya sebagai alat pengecek, maka di bawah ini akan di jelaskan sedikit tentang alat yang digunakan sebagai media untuk mengetahui kadar kontaminan dalam minyak pelumas :

• Mengukur kontaminasi yang terjadi pada minyak pelumas dalam satuan ppm.

• Digunakan untuk mengetahui aliran kecepatan dari minyak pelumas, tekanan, temperatur.

  

• Untuk mengetahui banyak uap air yang terkandung dalam minyak pelumas

  

• Untuk mengetahui kandungan air yang terdapat dalam minyak pelumas

• Pengukur viskositas dari minyak pelumas

Pendingin

Minyak pelumas juga dapat sebagai pendingin dari mesin, tetapi ini bukan tujuan utama tetapi karena suhu munyak pelumas yang lebih rendah dari suhu ruang bakar maka heat akan ikut terbawa oleh minyak pelumas.

            Pelumasan untuk setiap tipe mesin akan berbeda, misalnya untuk pelumasan pada mesin 2 tak dan 4 tak, pada mesin 4 tak hanya membutuhkan 1 sistem pelumasan yang mencakup pelumasan semua bagian mesin, sedangkan untuk mesin 2 tak mempunyai 2 sistem pelumasan yang berbeda yaitu pelumasan ring piston dan crankshaft. Adanya perbedaan pelumasan ini diakibatkan konstruksi mesin 2 tak yang sangat panjang sehingga jika digunakan 1 sistem pelumasan tidak akan dapat menjangkau bagian ring piston sehingga digunakanlah 2 sistem pelumasan. Ketentuan untuk 2 sistem pelumasan tersebut berbeda karena pada sistem yang melumasi ring piston harus mempunyai kandungan tertentu untuk membersihkan sulfur dan kotoran sisa dari pembakaran, sedangkan untuk pelumasan crankshaft hanya untuk mengurangi gesekan antara crankshaft dan jurnal bearing.

            Pelumasan juga dapat dibagi lagi menjadi sistem pelumasan basah dan sistem pelumasan kering, berikut penjelasannya :

• Sistem basah / wet sump

Pada sistem basah, carter (penampungan pelumas) terletak pada mesin atau menjadi satu dengan mesin pelumas tersebut kemudian dicipratkan oleh sendok yang terpasang pada shaft kemudian melumasi bagian yang bergesekan.

• Sistem kering / dry sump

Untuk sistem kering pada mesin tidak ada carter tetapi pelumas ditampung pada penampungan lain kemudian dipompa melumasi bagian yang bergesekkan, pada sistem ini konstruksi conecting rod berlubang untuk jalan sirkulasi pelumas. Pelumas yang telah bersirkulasi kemudian menetes dan ditampung pada sebuah penampunan di mesin bagian bawah untuk kemudian di pompa lagi ke dalam carter

      Gambar diatas adalah salah satu contoh sistem pelumasan tipe dry sump atau sistem kering, seperti penjelasan sebelumnya bahwa pada tipe ini carter atau penampungan minyak pelumas berada di  luar tangki atau memiliki tangki tersendiri untuk mensuplai mesin, dari minyak pelumas yang dipompa ke dalam mesin pasti akan menetes setelah melumasi bagian-bagian yang bergesekan, tetesan-tetesan itu akan ditampung pada penampungan sementara kemudian akan dipompa ke carter untuk disirkulasikan lagi kedalam mesin, sebelum bersirkulasi ke dalam mesin minyak pelumas akan melewati filter untuk dibersihkan dari  kandungan sisa-sisa pembakaran. Kemudian setelah dibersihkan minyak pelumas itu didinginkan oleh LO cooler untuk mendinginkan suhu mesin agar tidak over heat.

  

 MINYAK PELUMAS DI KAPAL

Minyak pelumas kapal biasanya dikelompokkan sebagai pelumas dan grease yang digunakan pada mesin dan peralatan-peralatan lain dikapal. Beberapa jenis minyak pelumas yang dikelompokkan berdasarkan fungsi dan kegunaannya adalah:

a.      Engine Oil, Jenis pelumas setiap mesin tidaklah sama tergantung jenis bahan bakar yang digunakan dan tipe dari mesin tersebut

b.      Hydraulic Oil, Biasanya yang dipilih dari hydraulic oil adalah viskositas yang tinggi

c.       Gear Oil, Biasanya yang dipilih dari gear oil adalah yang memiliki pour point yang rendah, mengingat gesekan rentan menimbulkan panas

d.      Refrigerant Compressor Oil, Pemilihan minyak ini harus didasarkan pada tipe refrigeran yang digunakan

e.      Air Compressor Oil, Biasanya yang dipilih dari air compressor oil adalah yang berbahan dasar sintetic karena daya tahan terhadap tekanannya lebih tinggi

f.        Grease, Biasanya yang dipilih yang memiliki karakteristik anti air yang baik

Menurut CIMAC (International Council Of Combustion Engine) sistem pelumasan pada mesin dibagi menjadi 2, yaitu:  

a.      Pelumasan pada mesin diesel 2 langkah crosshead

Pada jenis mesin ini, pelumasan menggunakan 2 jenis pelumasan yaitu:

-          Pelumasan silinder, Mesin diesel 2 langkah memiliki penampang yang tinggi sehingga sistem pelumasan tidak sampai keseluruh cylinder liner secara sempurna. Sedangkan cylinder liner sangat memerlukan pelumasan dikarenakan cylinder liner selalu bergesekan dengan piston ring dan tempat terjadinya pembakaran sehingga perlu sistem pelumasan sendiri. Minyak pelumas yang digunakan untuk melumasi cylinder liner harus memiliki spesifikasi dan kekentalan tertentu karena kondisi diatas dan menyesuaikan dengan bahan bakar yang digunakan, mengingat minyak pelumas ini sebagian besar akan terbakar diruang pembakaran.

Jika bahan bakar yang digunakan oleh mesin adalah Heavy Fuel Oil (HFO) atau minyak bakar, maka biasanya karakteristik pelumasannya menggunakan pelumas yang memiliki angka TBN 70 mgr KOH/gr dengan viskositas SAE 50. Untuk bekerja pada titik operasinya biasanya menggunakan pelumas yang memiliki angka TBN 30-40 mgr KOH/gr dengan viskositas SAE 50.

-          Pelumasan Sistem, Merupakan gabungan pelumasan pada bearing, piston, crankshaft, dan yang lainnya. Pelumas yang digunakan menggunakan pelumas yang telah ditentukan tapi berbeda dengan pelumas silinder. Pelumasan sistem biasanya menggunakan pelumas yang memiliki angka viskositas SAE 40 dan beberapa pabrikan mesin merekomendasikan SAE 30. Sedangkan angka TBN yang digunakan adalah 0-20 tergantung penggunaannya. Apabila mesin dengan piston berpendingin air, maka menggunakan angka TBN 0-2 mgr KOH/gr. Sedangkan mesin dengan piston berpendingin minyak menggunkan angka TBN 4-20 mgr KOH/gr. Standart yang digunakan untuk pelumasan ini adalah standart API CF.

b.      Pelumasan pada mesin diesel putaran tinggi atau sedang

Pada pelumasan mesin ini tidak ada pembagian seperti dimesin 2 langkah. Pelumasan pada bearing, silinder, piston, dan bagian lainnya menggunakan pelumasan yang sama. Pelumasan pada mesin putaran tinggi dan sedang memiliki beberapa perbedaan dalam pemilihan spesifikasinya.

Ø  Pelumasan pada mesin putaran sedang, Biasanya menggunakan pelumas yang memiliki angka viskositas SAE 40 dan beberapa pabrikan mesin merekomendasikan SAE 30. Sedangkan pemilihan angka TBN didasarkan pada jenis bahan bakar yang digunakan, yaitu:

-          High Speed Diesel Fuel (HSD): 12-20 mgr KOH/gr

-          Diesel Oil/ Light Fuel Oil: 20-30 mgr KOH/gr

-          Heavy Fuel Oil (HFO): 40-50 mgr KOH/gr

Ø  Pelumasan pada mesin putaran tinggi, Pada mesin ini biasanya pelumasnya menggunakan standart API CH4 atau dibawahnya, minimal menggunakan standart API CC. Viskositas yang dibutuhkan adalah SAE 40, akan tetapi beberapa pabrikan mesin merekomendasikan pelumas yang memiliki multi grade viscosity misalnya SAE 15W-40. Karena saat ini mesin putaran tinggi kebanyakan menggunakan High Speed Diesel Fuel (HSD) yang memiliki kandungan sulfur rendah, maka angka TBN yang banyak digunakan maksimal 10  mgr KOH/gr.

 Dirangkum dari berbagai sumber, baik dari buku ajar, modul perkuliahan, internet, merk dan lain-lain